Как рельеф и дороги меняют нормы расхода дизтоплива?

Для строительных, лесозаготовительных, дорожных и коммунальных предприятий расчет нормативного расхода дизельного топлива часто превращается в головную боль. Руководство закладывает в смету базовые линейные нормы расхода, прописанные в паспорте завода-изготовителя техники (например, 20 литров на 100 км или 15 литров в моточас). Однако при реальной работе на объекте датчики уровня топлива показывают перерасход в 30%, 50%, а иногда и в два раза.

Прежде чем обвинять водителей или операторов в хищении ГСМ, необходимо учесть внешние физические факторы. Тип дорожного покрытия и рельеф местности, на котором работает техника, кардинально меняют нагрузку на двигатель, увеличивая потребление горючего.

Базовый паспортный расход топлива рассчитывается производителем в идеальных условиях: горизонтальная ровная трасса с твердым сухим асфальтовым покрытием, минимальная загрузка и оптимальная температура воздуха.

В реальной эксплуатации спецтехника сталкивается с тремя факторами сопротивления.

1. Сопротивление качению. На мягких, рыхлых или вязких грунтах (песок, глина, раскисшая земля, глубокий снег) колеса или гусеницы машины буквально «тонут». Двигателю требуется колоссальная мощность просто для того, чтобы сдвинуть многотонную конструкцию с места и преодолеть сопротивление деформируемой поверхности.
2. Рельеф и преодоление подъемов. При работе в глубоких карьерах или в горной местности самосвалы и тягачи вынуждены постоянно перемещать груз вверх по склону. Сила тяжести требует от мотора работы на максимальных оборотах и низших передачах, что кратно увеличивает моментальный расход дизельного топлива.
3. Маневрирование. Постоянные развороты, буксование и работа гидравлики в тяжелых грунтах заставляют двигатель функционировать в режиме пиковых нагрузок.

Чтобы легально и обоснованно списывать повышенный объем дизельного топлива в бухгалтерии, предприятия обязаны использовать официальные повышающие коэффициенты, утвержденные Распоряжением Минтранса РФ № АМ-23-р.

Самосвал КАМАЗ с базовой нормой расхода 30 литров на 100 км выполняет две разные задачи.

• Задача А. Перевозка песка по асфальтированному шоссе. Расход останется в пределах 30 литров.
• Задача Б. Работа внутри глубокого песчаного карьера с крутыми подъемами по технологическим грунтовым дорогам в период осенней распутицы. В силу вступают коэффициенты за бездорожье (+35%) и работу внутри карьера (+10%). Итоговый нормативный расход составит: 30 × 1,45 = 43,5 литра на 100 км. Расход вырос почти в полтора раза абсолютно легально.

Чтобы не нести убытки и точно контролировать ГСМ на сложных объектах, специалисты рекомендуют следующее.

1. Переходить на учет по моточасам. Для строительной и карьерной техники километраж не имеет значения — фиксировать расход нужно по времени работы двигателя под нагрузкой.
2. Внедрять интеллектуальные системы мониторинга. Современные датчики (ДУТ) совместно с ГЛОНАСС позволяют прописывать индивидуальные геозоны для объектов (например, «Зона карьера») и автоматически применять повышенный коэффициент списания топлива именно тогда, когда машина находится в тяжелых условиях.
3. Закупать высококачественное топливо Евро-5. В условиях экстремальных нагрузок на двигатель качество дизеля играет решающую роль: высококачественное топливо сгорает полностью, обеспечивая максимальную тягу и снижая общий удельный расход на 5–7% по сравнению с дешевым суррогатом.

Если вы хотели бы приобрести качественное топливо или если у вас остались какие-то вопросы, то можно обратиться к надежным поставщикам нефтепродуктов здесь >>>

1. ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 15.01.2021.
2. Приказ Ростехнадзора № 529 от 15.12.2020 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов» (зарегистрировано в Минюсте России от 30.12.2020 № 61965).
3. Приказ Ростехнадзора от 26 декабря 2012 года № 781 "Об утверждении Рекомендаций по разработке планов локализации и ликвидации аварий на взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектах".
4. ГОСТ 1510-84. Межгосударственный стандарт «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».
8. ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009)* Национальный стандарт РФ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».
9. ГОСТ 305-2013 Межгосударственный стандарт «Топливо дизельное. Технические условия».

Поделитесь этой полезной информацией с друзьями и знакомыми, и они будут вам благодарны.