Как плотность бензина влияет на его расход в автопарке?

В коммерческих автопарках, службах такси и каршеринговых компаниях учет ГСМ часто становится источником затяжных внутренних споров. Бухгалтерия и закупщики привыкли оперировать тоннами и килограммами при расчете бюджетов, а водители и диспетчеры на местах видят только литры, заправленные в баки автомобилей.

В этой разнице метрик кроется важный физический параметр — плотность автомобильного бензина. Игнорирование колебаний плотности приводит к скрытым финансовым потерям, ложным обвинениям сотрудников в воровстве и путанице при инвентаризации остатков.

Плотность автомобильного бензина (АИ-92, АИ-95) — величина непостоянная. Она напрямую зависит от фракционного состава топлива, его температуры и текущего сезона. Согласно ГОСТам, плотность бензина при стандартных +15 °C должна находиться в пределах от 720 до 775 кг/м³.

Главный фактор изменений в течение года — это температура окружающей среды. При нагревании любая жидкость расширяется, а при охлаждении — сжимается. Вес (масса) закупленного топлива при этом остается неизменным, а вот фактический объем в литрах меняется весьма существенно.

Простой математический пример. Предприятие закупило на нефтебазе 10 тонн бензина АИ-95.

• Зимой при температуре -15 °C плотность бензина составила 0,760 г/см³. Объем партии равен: 10 000 / 0,760 = 13 158 литров.
• Летом в жару при +25 °C плотность того же бензина упала до 0,725 г/см³. Объем той же самой массы равен: 10 000 / 0,725 = 13 793 литра.

Разница на одной 10-тонной поставке составляет 635 литров! Физически бензина приехало столько же (по весу), но в объеме получился колоссальный плюс или минус.

Колебания плотности напрямую отражаются на показателях расхода топлива бортовыми компьютерами автомобилей. Электронная система управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает порцию горючего по времени открытия форсунки — то есть по объему. Однако энергетическая ценность топлива зависит от его массы (количества молекул углеводородов в кубическом сантиметре).

1. При низкой плотности бензина (в жару). В одном литре горючего физически содержится меньше массы. Чтобы выдать проектную мощность, двигателю требуется сжечь больше объемных литров. Бортовой компьютер зафиксирует повышенный расход топлива на 3–5%, хотя режим езды водителя не изменился.
2. При высокой плотности бензина (в мороз). Топливо становится более «концентрированным». Энергетическая отдача с одного литра выше, и при исправной работе датчиков реальный объемный расход может незначительно снизиться.

Чтобы ликвидировать путаницу в учете ГСМ и точно контролировать расход, коммерческим паркам обычно рекомендуется переходить на массовый метод учета.

• Принимайте бензовоз правильно. При поставке топлива на вашу мини-АЗС ответственное лицо обязано замерить плотность и температуру ареометром прямо в цистерне до начала слива. Полученные данные переводятся к стандартным +15 °C и сравниваются с паспортом качества НПЗ.
• Учитывайте температурные коэффициенты. При инвентаризации остатков в подземных или наземных резервуарах в конце месяца бухгалтерия должна пересчитывать литры в килограммы, используя среднюю температуру топлива в баке. Только так можно понять, произошел ли реальный перерасход (или слив) топлива, либо изменение объема вызвано естественными физическими законами.

Если вы хотели бы приобрести качественное топливо или если у вас остались какие-то вопросы, то можно обратиться к надежным поставщикам нефтепродуктов здесь >>>