Топливные карты против оптовых закупок на базу

Сравнение топливных карт и оптовых закупок ГСМ — это аналитическая оценка двух принципиально разных моделей снабжения коммерческого автопарка, определяющая уровень операционных расходов и прозрачность контроля топлива. При карточной системе водители заправляют машины на розничных АЗС, используя лимиты процессинговых центров, в то время как оптовая схема предполагает слив нефтепродуктов бензовозами в собственный стационарный резервуар предприятия.

Многие руководители считают топливные карты идеальным инструментом из-за удобства отчетности, однако детальный аудит показывает, что эта модель скрывает в себе серьезные финансовые издержки, транзакционный фрод и наценки, которые ликвидируются при переходе на собственный мини-ТЗП (топливо-заправочный пункт).

Заправка по пластиковым картам на розничных сетях имеет четыре скрытых уязвимости, бьющих по бюджету предприятия.

1. Розничная сервисная наценка. Розничная цена одного литра дизельного топлива или бензина на сетевых АЗС всегда включает в себя затраты на содержание заправочных станций, маркетинг и персонал. Даже с учетом корпоративных скидок от оператора карт (которые редко превышают 2–3%), конечная стоимость литра остается существенно выше оптовой цены закупки горючего с нефтебазы.
2. Транзакционный фрод и сговор водителей. Самая частая схема мошенничества: водитель на АЗС заправляет чужой крупнотоннажный автомобиль (например, попутную фуру), списывая объем со своей корпоративной карты, а взамен получает от стороннего водителя наличные со скидкой 20–30%. На бумаге компания видит легальный чек из брендовой сети, а по факту — оплачивает чужой пробег.
3. Покупка суррогата «у обочины». Водитель заправляет машину дешевым некондиционным топливом из нелегальных бочек на трассе, а корпоративную карту обналичивает через фиктивные чеки на попутных заправках. Итог — компания платит за премиальный дизель Евро-5, а топливная система машины Common Rail выходит из строя из-за избытка серы и грязи.
4. Скрытые сервисные сборы операторов. Процессинговые компании часто вводят скрытые комиссии за обслуживание счетов, плату за предоставление аналитических отчетов или штрафы за невыполнение согласованного ежемесячного объема пролива.

Переход на закупку дизельного топлива и бензина крупным оптом напрямую у поставщика с доставкой в свой резервуар полностью меняет структуру затрат.

• Прямая экономия на опте. Разница между оптовой ценой литра (с учетом доставки) и розницей на АЗС составляет в среднем от 5 до 12%. Для автопарка, расходующего 15 000 литров в месяц, чистая экономия только на разнице цен превышает 100 000 рублей.
• Искоренение фрода на АЗС. Поскольку заправка техники происходит строго на охраняемой территории предприятия из ведомственного модуля, водитель физически лишен возможности продать лимиты третьим лицам или залить горючее в чужую машину.
• Тотальный контроль качества. При оптовой закупке вы получаете паспорт качества НПЗ на всю партию целиком, можете лично замерить плотность ареометром и отобрать арбитражную пробу. Риск случайно залить суррогат на сомнительной заправке в пути равен нулю.

Если вы хотели бы приобрести качественное топливо или если у вас остались какие-то вопросы, то можно обратиться к надежным поставщикам нефтепродуктов здесь >>>