Влияние фракционного состава дизельного топлива на пуск и форсунки

Фракционный состав дизельного топлива — это важнейший физико-химический параметр нефтепродукта, определяющий испаряемость, полноту сгорания и стабильность работы дизельного двигателя в различных температурных режимах. Согласно стандартам ГОСТ, этот показатель определяет, при каких температурах выкипают определенные объемы (проценты) жидкого топлива в процессе перегонки на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ).

Для руководителей коммерческих автопарков и главных механиков понимание фракционных параметров, указанных в паспорте качества каждой партии, является ключевым фактором, защищающим современную дорогостоящую топливную аппаратуру от преждевременного износа, закоксовки форсунок и отказов при запуске в мороз.

В официальном паспорте качества завода-изготовителя на дизельное топливо Евро-5 закупщику необходимо контролировать три базовые температурные точки.

1. Температура выкипания 50% фракций. Этот параметр определяет скорость прогрева, приемистость и общую стабильность работы холодного двигателя. Если эта температура завышена, топливо испаряется неохотно, мотор работает жестко, с повышенной вибрацией.
2. Температура выкипания 95% фракций. Критически важная точка, указывающая на наличие в топливе тяжелых, трудноиспаряемых углеводородных хвостов. Согласно ГОСТу, 95% объема дизельного топлива Евро-5 должно выкипать при температуре не выше +360°C.
3. Температура конца перегонки. Показывает финальный порог испарения. Если этот показатель превышает +370°C, это означает, что в партии присутствует избыток тяжелых фракций (печного топлива или мазутных остатков), что категорически недопустимо для современных систем впрыска.

В зимний период правильное соотношение легких и тяжелых фракций в солярке становится определяющим фактором для пуска мотора «на холодную».

• При избытке тяжелых фракций. При температуре воздуха -15°C и ниже тяжелые углеводороды не способны быстро перейти в газообразную фазу при распылении форсункой. Вместо мелкодисперсного тумана форсунка выдает крупные капли жидкого топлива, которые не могут воспламениться от сжатия. Стартер вращает коленвал вхолодую, аккумулятор разряжается, а несгоревшая солярка стекает по стенкам цилиндров в картер, разжижая моторное масло.
• Оптимальный зимний фракционный состав. Зимние и арктические сорта дизельного топлива на заводах подвергаются облегчению — из них удаляются тяжелые компоненты, благодаря чему топливо легко испаряется и мгновенно воспламеняется в камере сгорания даже при критически низких температурах.

Современные системы впрыска дизельного топлива (Common Rail) работают под колоссальным давлением (до 2500 бар) через микроскопические отверстия распылителей форсунок диаметром в доли миллиметра.

Если в закупаемом дизельном топливе превышен температурный предел выкипания 95% фракций, тяжелые углеводороды просто не успевают полностью сгореть за один рабочий такт двигателя. При высокой температуре внутри цилиндра эти фракции подвергаются термическому крекингу — они распадаются с образованием твердого, прочного углеродистого нагара (кокса).

ТК «Максойл» поставляет сертифицированное дизельное топливо Евро-5 напрямую с ведущих НПЗ. Фракционный состав каждой поставляемой партии строго сбалансирован под текущие погодные условия, что гарантирует идеальную чистоту форсунок и легкий пуск вашей техники в любые морозы.

Если вы хотели бы приобрести качественное топливо или если у вас остались какие-то вопросы, то можно обратиться к надежным поставщикам нефтепродуктов здесь >>>

1. ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) Топливо дизельное ЕВРО.
2. ГОСТ 305-2013 Межгосударственный стандарт «Топливо дизельное. Технические условия».

Поделитесь этой полезной информацией с друзьями и знакомыми, и они будут вам благодарны.