Доставка топлива в условиях бездорожья и стройплощадок

Снабжение топливом стационарных объектов — заводов, складских комплексов или городских АЗС — это понятная транспортная задача. Машина идет по асфальтированным трассам, заезжает на оборудованную площадку и сливается в подземный резервуар. Совершенно иначе выглядят оптовые поставки ГСМ на строящиеся объекты, песчаные карьеры, лесозаготовки или линейные строительные площадки (например, при прокладке трубопроводов или дорог).

Доставка дизельного топлива в условиях бездорожья требует от компании-поставщика уникального автопарка, высочайшей квалификации водителей и строгого соблюдения нестандартных мер безопасности.

На строящемся объекте или в карьере заправочная емкость (куб, мобильный резервуар) часто установлена в труднодоступном месте — на возвышенности, за забором или за траншеей, куда бензовоз физически не может подъехать впритык.

• Стандартная комплектация обычного городского бензовоза включает шланг длиной 4–6 метров. Для строительных площадок этого категорически мало. Автоцистерны, ориентированные на работу в сложных условиях, комплектуются длинными сливными рукавами (от 20 до 50 метров) на специальных барабанах с электроприводом.
• Бензовозы оборудуются мощными раздаточными помпами, способными прокачивать вязкое дизельное топливо на большое расстояние и поднимать его на высоту нескольких метров без потери точности налива по счетчику.

Управление многотонной цистерной, заполненной жидким опасным грузом, в условиях бездорожья карьера требует ювелирной точности. Жидкое топливо внутри секций при движении по неровностям создает мощный гидродинамический удар (эффект волны), стремясь опрокинуть машину на крутых склонах и поворотах.

Водители, обслуживающие строительные и удаленные объекты, проходят специальную подготовку.

• Они обладают подтвержденным стажем вождения спецтехники в экстремальных условиях.
• Каждый водитель имеет действующее международное свидетельство ДОПОГ (ADR), разрешающее перевозку опасных грузов.
• Персонал обучен правилам экологической безопасности: водители имеют при себе аварийные комплекты для ликвидации возможных проливов ГСМ на грунте (сорбенты, маты, удерживающие емкости).

Чтобы доставка прошла быстро и безопасно, принимающая сторона должна выполнить три условия.

1. Спланируйте минимальный проезд. Расчистите подъездной путь от строительного мусора, кусков арматуры и торчащих кабелей, которые могут повредить колеса или повредить сливную систему автоцистерны.
2. Организуйте освещение. Если слив топлива планируется в темное время суток (что часто бывает на объектах с круглосуточным циклом работ), зона разгрузки и сама заправочная емкость должны быть качественно освещены.
3. Обеспечьте присутствие ответственного лица. Кладовщик или закупщик с исправным заземляющим контуром и средствами пожаротушения должен встретить машину и четко координировать действия водителя на площадке.

Если вы хотели бы приобрести качественное топливо или если у вас остались какие-то вопросы, то можно обратиться к надежным поставщикам нефтепродуктов здесь >>>

1. ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 15.01.2021.
2. Приказ Ростехнадзора № 529 от 15.12.2020 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов» (зарегистрировано в Минюсте России от 30.12.2020 № 61965).
3. Приказ Ростехнадзора от 26 декабря 2012 года № 781 "Об утверждении Рекомендаций по разработке планов локализации и ликвидации аварий на взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектах".
4. ГОСТ 1510-84. Межгосударственный стандарт «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».
8. ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009)* Национальный стандарт РФ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».
9. ГОСТ 305-2013 Межгосударственный стандарт «Топливо дизельное. Технические условия».

Поделитесь этой полезной информацией с друзьями и знакомыми, и они будут вам благодарны.